DAP・DDP・DPUについて解説をする前に、まずはそもそもインコタームズとは何なのか？を簡潔に解説します。

インコタームズとは貿易取引に関する国際ルール

インコタームズ（ INCOTERMS＝International Commercial Terms ）とは、ICC（国際商業会議所＝International Chamber of Commerce）が策定した貿易条件の定義であり、世界で最も利用されている貿易取引に関する国際ルールを指します。

つまり、インコタームズは貿易取引における商品の引渡し条件を標準化した一連の規則です。異なる国々の商習慣や法制度の違いによる誤解を防ぎ、スムーズな国際貿易を促進します。

インコタームズには、商品の引渡しに関する条件と、それに伴う費用負担とリスク分担のルールを定められています。その目的は、買手と売手がそれぞれの責任と義務を明確に理解し、国際取引を円滑に進行させることです。

インコタームズ=輸送に関する責任とリスクを売手と買手の間で分担する取り決め

インコタームズでは、商品の輸送と引渡しに関する責任とリスクを、売手と買手の間で分担する取り決めが示されています。

いわば国際貿易に関する取引条件を定義したルール＝インコタームズですが、売主（輸出者）と買主（輸入者）の双方の関係性から成り立っており、簡潔に言ってしまえば、以下の3つに関する条件を、売主（輸出者）と買主（輸入者）の間で、どのように取り決めるか？…というのが、インコタームズなのです。

インコタームズの3つの条件（=取り決め）

続いては、その3つの条件（＝取り決め）を下記より見ていきましょう。

条件① 売主（輸出者）・買主（輸入者）の費用負担の範囲
売主（輸出者）と買主（輸入者）の間による…「どの費用をどちらが負担するか？」…という取り決め

条件② 貨物引渡し時期の分岐点
売主（輸出者）と買主（輸入者）の間による…「貨物（商品）をどこで引き渡すか？」…という取り決め

条件③ 貨物引渡しに関わる売主（輸出者）と買主（輸入者）の役割
売主（輸出者）と買主（輸入者）の間による…「貨物（商品）の危険負担はいつ移行するのか？」…という取り決め

上記のように、インコタームズには、定型的な取引条件、特に当事者（輸出者と輸入者）間の費用とリスクの範囲について定められています。2020年には10年ぶりの改訂が行われ、最新版である「インコタームズ2020」には、「E型、F型、C型、D型」の4つの大きな分類と、それに基づいた11種類のルールが存在します。

では、下記より4つのインコタームズの分類の条件について簡潔に見てみましょう。

インコタームズの4つの分類の条件

■E型：
売主（輸出者）の指定施設（工場や倉庫など）での引渡し条件

■F型：
輸出地での、船側、本線、または買主（輸入者）の指定した運送人への引渡し条件

■C型：
売主（輸出者）が輸入地までの運賃や保険料を負担するものの、危険負担は輸出地で移転する条件

■D型：
売主（輸出者）が目的地までの費用と危険を負担する条件

そして本テキストのメインテーマは一番最後の「D型」になります。

次項より詳しくわかりやすく解説していきますが、D型には、DAP・DDP・DPUの3種類（※）があり、買主（輸入者）にとって、もっとも容易に貿易ができるインコタームズとして知られています。

※インコタームズ2020でDATは廃止になりDPUが新設

インコタームズの詳しい解説は、下記の『インコタームズの基礎知識 | インコタームズ2020と2010の違い / 簡単に理解する3つのポイント』を参照してください。

インコタームズとは何か？に続いては、いよいよ本テキストのメインテーマである「D型」について解説していきます。

D型の最大の特徴は…輸入者（買主）の負担が軽減されていること

結論から言えば、インコタームズの「D型」の最大の特徴は、先述したとおり、輸入者（買主）の負担が軽減されていることです。 もちろん裏を返せば、輸出者（売主）の負担が大きくなっています。負担としては、インコタームズの3つの定義のうちの2つである「費用」や「危険負担」の負担の割合が増えます。

したがって、国際貿易において、輸出入業務における初心者であったり、貿易に関する知識や経験に不安がある場合、あなたが輸入者（買主）であるならば、費用や危険負担の割合の少ない「D型」もしくは、「D型に近い条件であるCIPやCIF」で取り引きすることがよいとされています。

それとは反対に、あなたが貿易に関する知識や経験が少ない輸出者（売主）である場合は、先述したインコタームズの「E型」の「EXW」がよいとされています。

「EXW」は、輸出者（売主）が自社の拠点である工場や倉庫などの敷地内で、貨物を輸入者（買主）に渡し、その後の取り引きにおける危険と費用のすべてを輸入者（買主）が負担する取り引きです。

また、貨物を引き取る輸送手段（トラック）なども輸入者（買主）が手配をし、積み込み作業の際の危険負担も輸入者が負担するものです。

後述しますが、つまりEXWは「D型のDDP」と正反対の取り引き条件となります。

以上のことから…

・輸入の初心者であるなら「D型（に近い条件）」のインコタームズで契約するのがよい
・輸出の初心者であるなら「E型（に近い条件）」のインコタームズで契約するのがよい

…とされているのです。

この項では、前項にて軽く触れましたが、インコタームズ2020でDATが廃止された件について簡潔に解説します。

廃止された「DAT」と「DPU」の違いとは？

インコタームズは数字の改訂が行われており、2020年1月1日発効の「インコタームズ2020」が最新版となっています。

その最新版において重要な変更のひとつが、「DAT（Delivered at Terminal）」の廃止と「DPU（Delivered at Place Unloaded）」の導入です。

「DAT」の略称は「Delivered at Terminal /ターミナル持込渡し」を意味し、貨物が指定されたターミナルに到着し、荷卸しが完了した時点でリスクが買主から売主に移行することを示していました。

「DPU」は「Delivered at Place Unloaded / 荷卸込持込渡し」を意味し、貨物が指定された場所に到着し、荷卸しが完了した時点でリスクが買主から売主に移行することは「DAT」と同様ですが、通関手続きの責任は売主ではなく買主にあることが異なります。」

さらに「DAT」と「DPU」の大きな違いは、配送地点の柔軟性にあります。

DATはターミナル（DATのT）に限定されていましたが、DPUは任意の場所（プレイス/DPUのP）で利用が可能になっています。これによりより多様な物流ニーズに対応することが可能となったのです。

このセクションからは、D型の3タイプである「DAP」「DDP」「DUP」についてそれぞれ見ていきましょう。

まずはDAPから解説します。

DAP（＝Delivery at Place / 仕向地持込渡し）

DAPは、Delivery at Place（仕向地持込渡し）の略です。

DAPは、買主（輸入者）が指定する場所で商品を引き渡します。輸入港、あるいは輸入国におけるターミナル（埠頭、港湾地区の倉庫、コンテナヤード、鉄道駅など）で、輸入通関前の輸送手段（船、飛行機、トラックなど）の上で、荷降ろしの準備ができた状態で、買主（輸入者）に引渡した時点で、荷物の費用負担および危険負担が移転します。

DAPは、港や空港などのターミナルで荷降ろしした荷物を、そこからさらに違う場所へ移送してから仕分けをするようなケースに適しています。

DDPは、Delivery Duty Paid（関税込み持込渡し）の略です。

DDP（＝Delivery Duty Paid / 関税込み持込渡し）

DDPは、輸入国側の「指定仕向地」において、輸入通関の後に、費用と危険負担が移転する規則です。

一般的に関税は、買主（輸入者）が現地の税関に納めるものですが、このDDPでは、輸入国側で発生する通関費用や関税に加えて、買主（輸入者）の指定する場所まで商品を運ぶ際の輸送費のすべてを、輸出者が負担します。

先述したように、DDPは、インコタームズの11規則のなかで、もっとも売主（輸出者）の負担が大きい条件となっています。