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MaaS(マース)の基礎知識 | 海外の事例・日本と世界の現状と課題

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MaaS(マース)とはMobility as a Service(モビリティ・アズ・ア・サービス)の略で、直訳すると「サービスによる移動」という意味です。そして誤解を恐れずに言えば、世界に存在する全てのモビリティをひとつのサービスへと統合&進化させる新しい概念。それが「MaaS(マース)」です。

本テキストでは「MaaSの基礎知識」と銘打って、MaaSを理解するための基本的な定義と概念。MaaSがもたらすメリット。MaaSの5段階レベルの紹介。日本と世界におけるMaasの現状と課題と事例。さらには、世界のMaaS市場がグローバルマーケットのステージへと進みつつある最新の現状などについて解説します。

1. MaaSとは

MaaS=世界に存在する全てのモビリティをひとつのサービスへと統合&進化させる新しい概念

MaaS(マース)とは、Mobility as a Service(モビリティ・アズ・ア・サービス)の略で、直訳すると「サービスによる移動」という意味になります。さらに言えば「人やモノの移動=サービス」としてとらえる新しい概念とも言えます。

その概念を具体的に説明すると…バス・電車・タクシーといった従来の移動手段に加えて、ライドシェアやシェアサイクルといったITに深い関連がある公共交通機関を、ITを用いてシームレスに結びつけることで、人々が効率よく、かつ便利に移動することを可能にするシステム…を指します。

つまり、世の中に存在するあらゆるモビリティ(移動手段)を、統合されたひとつのサービスへと進化させる新しい概念、それが「MaaS(マース)」なのです。

2. MaaSがもたらすメリットとは?

MaaSは、移動手段の効率化のみならず、交通渋滞や環境問題、交通弱者対策などの問題の解決に貢献する

そんなMaaSが我々にもたらすメリットとはなにか? 

以下より、総務省が発表しているMaaSについての説明を参照して解説します。

電車やバス、飛行機など複数の交通手段を乗り継いで移動する際、それらを跨いだ移動ルートは検索可能となったものの、それらの予約や運賃の支払いは、各事業者に対して個別に行う必要がある。

しかし、このような仕組みを、手元のスマートフォン等から検索~予約~支払を一度に行えるように、ユーザーの利便性を大幅に高めたり、また移動の効率化により都市部での交通渋滞や環境問題、地方での交通弱者対策などの問題の解決に役立てようとする考え方の上に立っているサービスがMaaSである。

参照:「次世代の交通 MaaS」総務省

そもそも我々はひとりひとり、その住んでいる地域や移動手段によって、それぞれの最適な移動方法はまったく異なります。これを個々人のレベルで最適化するべく、各自の利用可能な移動手段を自由に選択できるようにし、それぞれの利便性を高めるためのサービスがMaaSと言えるでしょう。

MaaSが人々にもたらすメリット

そんなMaaSが我々にもたらすメリットを具体的にピックアップしてみましょう。

■個人が車の所有から開放されるメリット
日本の都市部では「若者の車離れ」が指摘されて久しいですが、当然ながら自家用車があれば非常に生活が便利になります。

しかし、その維持費や年間の自動車税などコストが家計を圧迫することも事実。しかし、自家用車を手放すことで、維持費や自動車税ばかりか、その駐車場も必要なくなります。仮に駐車場を借りていたら、その駐車場代の節約にもつながりますし、自宅の駐車場であれば、その空間を有効活用することも可能になるというメリットがあります。

■社会全体のメリット
個人の交通機関の利用が効率化されることで、環境汚染が減少し、交通トラブルも低減されます。

また通勤・通学の費用・時間のコストが削減されるなど、MaaSの導入は個人レベルだけでなく、社会全体の利益にもつながることが指摘されています。

■ICTデータが活用されるメリット
また、先述した移動の効率性の向上に加えて、MaaS導入の波及的な効果も考えられます。

個人の移動方法の選択にICTを駆使した結果、それらの膨大なデータが蓄積され、かつオープン化されます。

その結果、輸送・物流サービスを提供する事業社間の競争および技術の発展がうながされたり、市場のマーケティングに活用されることによって個人の傾向や好みに合わせた各サービス提供が可能になることも期待されています。

3. MaaSの5段階レベルとは?

そんなMaaSですが、いまだ新しい概念のため、その定義はしっかりと定まっていませんが、MaaSとして提供されるサービスの進行状況に応じてレベル0~4の「5段階」で分類されています。

MaaSレベル0:統合なし

サービスが統合されていないこと。従来の交通システムのように、移動手段がそれぞれ独自にサービスの提供しているレベルを指します。

MaaSレベル1:情報の統合

移動に関する一定の情報が統合されたレベルを指します。料金・ダイヤ・所要時間・予約状況などといった情報が、アプリやWEBサイトでユーザーに提供されている状態になります。

MaaSレベル2:予約・決済の統合

ワンストップでチケットの発券・予約・支払いなどが可能となる状態です。ユーザーが自身の目的地までに利用する交通機関を、スマホアプリなどで一括で比較ができ、予約・発券・決済をワンストップで済ませることができるレベルです。

MaaSレベル3:サービス提供の統合

移動手段それぞれが連携したサービスや料金体系の統合が可能になり、異なる事業者間での提携などが行われる段階。サービスの高度化などユーザーが目的地に到達するために利用する交通機関を、アプリなどによる比較・予約・発券・決済がワンストップで可能になる状態を指します。

MaaSレベル4:政策の統合

事業者レベルを超えて、地方自治体や国が、それぞれの都市計画・政策においてMaaSの概念を組み込みで推進しているレベル。国家プロジェクトの形でMaasが導入される最終段階を指します。

4. 日本におけるMaaSの現状と事例と課題

日本におけるMaaSの現状はレベル0〜レベル1の段階

ここからは日本におけるMaasの現状と課題を解説した上で、国内で実施されているMaaSの事例も紹介します。

2020年現在、MaaSの概念から定義すれば、日本の現状は、レベル0、もしくはレベル1の段階とされています。

そんな日本でもっとも普及しているサービスがカーシェアリングでしょう。全国でカーステーションは展開していますし、公共交通機関の整った都心部では「車離れ」と揶揄されるような、自家用車を保有しないライフスタイルも一般化しています。

また、SuicaやPasmoといった、一部地域を除いた全国でキャッシュレス決済可能なICカードも普及していますし、乗換案内サービスを手掛ける「ジョルダン」や「NAVITIME」も人気です。そういったスマホ上で予約・決済ができるタクシー配車アプリも続々とリリースされているのが日本のMaaSの現状です。

既存のモビリティインフラの統合を進めていくのが先決

ここまで解説したように、日本でも、移動・交通の変化の波を受けて、MaaSに必要なオープンデータやオープンAPIへの取組といった新たな動きが出てきています。

現在、自動車の走行データは自動車メーカー、鉄道やバスの運行情報は公共交通機関、高速道路の交通状況は各高速道路会社、ユーザーの乗り換え案内の検索履歴データは各種検索サービス提供会社など、移動・交通に関わるビッグデータは個別の企業・業界ごとに囲い込まれているのが現状です。

近い将来、それらが連携することで、日本全国の移動がシームレスにつながるようになれば、そのインパクトは非常に大きなものになると総務省は予想しています。

そして、日本が現状のMaaSレベル0から脱却するための近道としては、従来のシェアリングサービスや自動運転の導入を推進する前に、まずは既存のモビリティインフラの統合を先に、あるいは同時進行で進めていく必要があるとされています。さらに国内導入がスタートした5Gサービスとの連携も視野に入れる必要もあるでしょう。

後述する海外の事例と比較して、MaaS分野で後れをとっているとされる日本ですが、先述したオンライン上の乗換案内サービスやGoogleマップなど、料金・ダイヤ・距離などの、各モビリティサービスに関するさまざまな情報が一括で提供されるレベル1までは到達していると言えるでしょう。

5. 海外におけるMaaSの事例

ここからは海外におけるMaaSの現状および事例について見ていきます。

MaaS先進国フィンランドにおけるMaaSの現状

結論から言うとフィンランドは世界有数のMaas先進国と言えます。

フィンランドでは、運輸通信省の支援のもと、スタートアップ「MaaS Global(マース・グローバル)」社が、世界有数のMaasアプリと評判の「Whim(ウィム)」というプラットフォームサービスが提供されています。

Whim(ウィム)では、電車、バスいった公共交通機関に加えて、タクシーやバイクシェア、さらには徒歩や自転車などの複数の移動手段から、ユーザーに最適な交通手段を選択することが可能。つまり検索・予約・乗車・決済までをスマートフォンだけで決定することができるのです。

注目すべきは、このサービスが実現した背景に、先述の「運輸通信省」に加えて「ITS (=Intelligent Transport Systems)フィンランド」(産官学コンソーシアム)や「運輸通信省」といった官民一体となったMaas構築のための体制が整えられたこと。

まさにフィンランドはMaaS先進国と言えるでしょう。この官民一体となったMaaSをスタートしたことで、、公共交通機関の利用割合は48%から74%へ増加、自家用車の利用率は40%から20%へ減少したというのだから驚きです。

ドイツにおけるMaaSの現状

ドイツでは、 産官学が一体となって製造業の高度化を目指すという国家プロジェクト「インダス トリー4.0」を、2013年よりスタートしています。

それを背景に、ドイツ鉄道による統合モビリティサービスプラットフォーム「Qixxit」が実用化。鉄道に加えて、飛行機や長距離バスなどの予約・決済が統合化され、カーシェアリング、ライドシェアリング、レンタサイクルの予約も可能となっています。

また、ドイツの自動車メーカーによるカーシェアリングサービスもリリースされており、ベルリン市では、市の交通局がみずからMaaSアプリを提供。多種多様な特徴をもつオンデマンド配車サービスが数多くローンチされています。

台湾におけるMaaSの現状

台湾の南部に位置する第二の都市「高雄」では、「Men-GO(メンゴー)」というMaaSアプリが利用されています。

高雄では、交通通信省と大手通信会社の主導でMaaSへの取り組みが始まっており、南部にある台湾第2の都市、高雄ではウィムに似た「Men-GO(メンゴー)」というMaaSアプリを使って利用することができるのです。

いくつかの定額制の中で、月額約6,000円のプランを利用すれば、バス、タクシー、MRT(地下鉄)、LRT(ライトレール:次世代型路面電車)、シェアサイクル、タクシーなどが乗り放題に。さらにアプリ内で目的地を入力すれば、最適な経路が案内されるようになっています。

6. 世界のMaaS市場はグローバルマーケットのステージへ

MaaSには国内事業の枠を超えたグローバルレベルの連動と協調が必要不可欠

先述したように、MaaSの最終段階であるレベル4「政策の統合」を実現するためには、、国・自治体が都市計画や政策レベルで協調し、国を上げたプロジェクトとして推進することが必要とされています。

さらに提言するならば、国内のみならず国境を超えたグローバルな連携も必要不可欠です。事実、先述したフィンランドの「MaaS Global(マース・グローバル)」社のMaaSプラットフォーム「Whim」は、2017年よりベルギーのアントワープ、イギリスのバーミンガム、オーストリアのウィーンでもサービスを展開。2019年4月には日本の三井不動産がMaaS Global社との協業を決定。さらに2019年4月からは、前述の三井不動産と共同で柏の葉(千葉県柏市)を中心に、地域限定で「Whim」のサービスが展開されています。

また、2019年1月には、乗換案内サービスで知られるジョルダン株式会社が、イギリスで公共交通チケットサービスを提供しているMasabi社と日本における総代理店契約を締結しています。

以上のことからも、すでに日本を含めた世界のMaas市場はグローバルマーケットのステージへと進んでいることがご理解いただけると思います。

国や地方自治体を超えた、さらには国内事業の枠を超えたグローバルレベルの連動と協調が必要不可欠なサービス、それがMaaSというサービスなのです。

6. 優良な海外進出サポート企業をご紹介

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今回は「MaaS(マース)の基礎知識」として、MaaSを理解するための基本的な定義と概念。MaaSがもたらすメリット。MaaSの5段階レベルについての解説。日本と世界におけるMaasの現状と課題と事例。さらには、世界のMaas市場がグローバルマーケットのステージへと進みつつある最新の現状について解説しました。

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