日本におけるMaaSの現状はレベル0〜レベル1の段階

ここからは日本におけるMaasの現状と課題を解説した上で、国内で実施されているMaaＳの事例も紹介します。

2020年現在、MaaSの概念から定義すれば、日本の現状は、レベル0、もしくはレベル1の段階とされています。

そんな日本でもっとも普及しているサービスがカーシェアリングでしょう。全国でカーステーションは展開していますし、公共交通機関の整った都心部では「車離れ」と揶揄されるような、自家用車を保有しないライフスタイルも一般化しています。

また、SuicaやPasmoといった、一部地域を除いた全国でキャッシュレス決済可能なICカードも普及していますし、乗換案内サービスを手掛ける「ジョルダン」や「NAVITIME」も人気です。そういったスマホ上で予約・決済ができるタクシー配車アプリも続々とリリースされているのが日本のMaaSの現状です。

既存のモビリティインフラの統合を進めていくのが先決

ここまで解説したように、日本でも、移動・交通の変化の波を受けて、MaaSに必要なオープンデータやオープンAPIへの取組といった新たな動きが出てきています。

現在、自動車の走行データは自動車メーカー、鉄道やバスの運行情報は公共交通機関、高速道路の交通状況は各高速道路会社、ユーザーの乗り換え案内の検索履歴データは各種検索サービス提供会社など、移動・交通に関わるビッグデータは個別の企業・業界ごとに囲い込まれているのが現状です。

近い将来、それらが連携することで、日本全国の移動がシームレスにつながるようになれば、そのインパクトは非常に大きなものになると総務省は予想しています。

そして、日本が現状のMaaSレベル0から脱却するための近道としては、従来のシェアリングサービスや自動運転の導入を推進する前に、まずは既存のモビリティインフラの統合を先に、あるいは同時進行で進めていく必要があるとされています。さらに国内導入がスタートした5Gサービスとの連携も視野に入れる必要もあるでしょう。

後述する海外の事例と比較して、MaaS分野で後れをとっているとされる日本ですが、先述したオンライン上の乗換案内サービスやGoogleマップなど、料金・ダイヤ・距離などの、各モビリティサービスに関するさまざまな情報が一括で提供されるレベル1までは到達していると言えるでしょう。

ここからは海外におけるMaaSの現状および事例について見ていきます。

MaaS先進国フィンランドにおけるMaaSの現状

結論から言うとフィンランドは世界有数のMaas先進国と言えます。

フィンランドでは、運輸通信省の支援のもと、スタートアップ「MaaS Global（マース・グローバル）」社が、世界有数のMaasアプリと評判の「Whim（ウィム）」というプラットフォームサービスが提供されています。

Whim（ウィム）では、電車、バスいった公共交通機関に加えて、タクシーやバイクシェア、さらには徒歩や自転車などの複数の移動手段から、ユーザーに最適な交通手段を選択することが可能。つまり検索・予約・乗車・決済までをスマートフォンだけで決定することができるのです。

注目すべきは、このサービスが実現した背景に、先述の「運輸通信省」に加えて「ITS　（＝Intelligent Transport Systems）フィンランド」（産官学コンソーシアム）や「運輸通信省」といった官民一体となったMaas構築のための体制が整えられたこと。

まさにフィンランドはMaaS先進国と言えるでしょう。この官民一体となったMaaSをスタートしたことで、、公共交通機関の利用割合は48%から74%へ増加、自家用車の利用率は40%から20%へ減少したというのだから驚きです。

ドイツにおけるMaaSの現状

ドイツでは、　産官学が一体となって製造業の高度化を目指すという国家プロジェクト「インダス トリー4.0」を、2013年よりスタートしています。

それを背景に、ドイツ鉄道による統合モビリティサービスプラットフォーム「Qixxit」が実用化。鉄道に加えて、飛行機や長距離バスなどの予約・決済が統合化され、カーシェアリング、ライドシェアリング、レンタサイクルの予約も可能となっています。

また、ドイツの自動車メーカーによるカーシェアリングサービスもリリースされており、ベルリン市では、市の交通局がみずからMaaSアプリを提供。多種多様な特徴をもつオンデマンド配車サービスが数多くローンチされています。

台湾におけるMaaSの現状

台湾の南部に位置する第二の都市「高雄」では、「Men-GO（メンゴー）」というMaaSアプリが利用されています。

高雄では、交通通信省と大手通信会社の主導でMaaSへの取り組みが始まっており、南部にある台湾第2の都市、高雄ではウィムに似た「Men-GO（メンゴー）」というMaaSアプリを使って利用することができるのです。

いくつかの定額制の中で、月額約6,000円のプランを利用すれば、バス、タクシー、MRT（地下鉄）、LRT（ライトレール：次世代型路面電車）、シェアサイクル、タクシーなどが乗り放題に。さらにアプリ内で目的地を入力すれば、最適な経路が案内されるようになっています。

MaaSには国内事業の枠を超えたグローバルレベルの連動と協調が必要不可欠

先述したように、MaaSの最終段階であるレベル4「政策の統合」を実現するためには、、国・自治体が都市計画や政策レベルで協調し、国を上げたプロジェクトとして推進することが必要とされています。

さらに提言するならば、国内のみならず国境を超えたグローバルな連携も必要不可欠です。事実、先述したフィンランドの「MaaS Global（マース・グローバル）」社のMaaSプラットフォーム「Whim」は、2017年よりベルギーのアントワープ、イギリスのバーミンガム、オーストリアのウィーンでもサービスを展開。2019年4月には日本の三井不動産がMaaS Global社との協業を決定。さらに2019年4月からは、前述の三井不動産と共同で柏の葉（千葉県柏市）を中心に、地域限定で「Whim」のサービスが展開されています。

また、2019年1月には、乗換案内サービスで知られるジョルダン株式会社が、イギリスで公共交通チケットサービスを提供しているMasabi社と日本における総代理店契約を締結しています。

以上のことからも、すでに日本を含めた世界のMaas市場はグローバルマーケットのステージへと進んでいることがご理解いただけると思います。

国や地方自治体を超えた、さらには国内事業の枠を超えたグローバルレベルの連動と協調が必要不可欠なサービス、それがMaaSというサービスなのです。

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今回は「MaaS（マース）の基礎知識」として、MaaSを理解するための基本的な定義と概念。MaaSがもたらすメリット。MaaSの5段階レベルについての解説。日本と世界におけるMaasの現状と課題と事例。さらには、世界のMaas市場がグローバルマーケットのステージへと進みつつある最新の現状について解説しました。

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